MG, die Kriegsmaschine des chinesischen Konzerns SAIC, um die Welt zu erobern

Es ist ein echtes britisches Label, das sich SAIC mit dem Relaunch von MG, der berühmten britischen Automarke, die vor allem für ihre Roadster bekannt ist, anbot… Denn in dieser Marke, die zu Beginn der Jahre praktisch verschwunden war, ist nichts Britisches mehr übrig. 2000 nach aufeinanderfolgenden Übernahmen, als es Teil der Rover-Galaxie war … Bevor es 2007 fast zufällig in die Hände des größten chinesischen Autoherstellers, des sehr staatlich geführten SAIC, fiel.

Führender Hersteller im führenden Markt der Welt

Derjenige, der jährlich fast sechs Millionen Autos für den chinesischen Markt herstellt, den größten Markt der Welt, hatte Ambitionen zur Internationalisierung. Mit MG hat das Unternehmen aus Shanghai ein außergewöhnliches Werkzeug für den Eroberungsfeldzug über die chinesischen Grenzen hinaus erworben.

MG hat seine Expansion in Schwellenländern begonnen, wo es buchstäblich explodiert: Indien, Indonesien… In Mexiko beansprucht die Marke bereits einen Marktanteil von 3 %, während die Verkäufe in Ägypten zwischen 2020 und 2021 von 1.000 Registrierungen auf 11.000 gestiegen sind. Das ist es die Commonwealth-Länder, die den größten Appetit auf die Marke der ehemaligen dominierenden Macht gezeigt haben. Darüber hinaus hat MG im Vereinigten Königreich selbst im Jahr 2021 mehr Autos verkauft als Renault! Mit anderen Worten, die Frage nach der Nationalität der Gruppe ist nicht eins mit den Verbrauchern, aber die Wirkung des Namens schwingt dennoch in den Köpfen der Menschen mit.

Und SAIC investiert beträchtliche Ressourcen. MG bereitet sich darauf vor, praktisch zwei neue Modelle pro Jahr auf den Markt zu bringen. Die bereits verfügbaren Konzessionen von drei SUVs (zwei Elektro- und ein Plug-in-Hybrid). Es ist auch die erste Marke der Welt, die einen 100 % elektrischen Kombi anbietet. 2024 umfasst das Sortiment insgesamt 10 Modelle und wird komplett erneuert.

Begleitet wird dieser Leistungsanstieg von einem extrem schnellen Netzausbau. In Frankreich beispielsweise stieg die Zahl der Verkaufsstellen im Mai von null auf 135 und soll bis Ende des Jahres 150 erreichen. Der Plan von MG ist eindeutig eine Volumenstrategie. Die Marke verfügt auch über große Lagerbestände, um die Nachfrage zu befriedigen, wobei die Wettbewerber versuchen, die Lagerbestände zu optimieren. Schließlich verfügt SAIC über eine eigene Flotte von Containerschiffen, um seine Produktion reibungslos in alle vier Teile der Welt zu liefern.

Ein Durchbruch in Europa

Ende Mai hatte MG in Frankreich bereits 3.200 Autos verkauft (dreimal mehr als Mitsubishi), was einer Steigerung von 135 % entspricht und seinen Marktanteil mit 0,5 % Marktanteil verdoppelt. Ziel ist es, bis Ende des Jahres 10.000 oder sogar 12.000 Registrierungen zu erreichen, gegenüber 5.000 im Jahr 2021 und 700 im Jahr 2020.

In Europa verdreifachte MG seinen Umsatz im Jahr 2021 und steigerte ihn im ersten Quartal um 142 %… Für Vincent Robert steht die kommerzielle Dynamik von MG im Gefolge der der südkoreanischen Hersteller vor zwanzig Jahren: Produkte im Mittelpunkt dem Markt, konkurrenzfähige Preise, gut ausgestattet und mit sehr starken Garantien (7 Jahre). 300.000 Autos will MG im Jahr 2025 in Europa verkaufen. Wenn es dieses Ziel erreicht, plant der Konzern dort sogar den Bau einer Fabrik. Zum Vergleich: Seat hat 2021 auf dem Alten Kontinent 330.000 Autos verkauft.

SAIC ist kein Hersteller wie jeder andere… Er kontrolliert die strategisch wichtigsten Joint Ventures in China. Dadurch produzieren und vermarkten Volkswagen, General Motors und Mercedes ihre Autos in China. Darüber hinaus ist es nicht ungewöhnlich, direkt aus diesem Katalog entnommene Teile wie Bedienelemente, Armaturenbretter oder sogar Lenkräder an SAIC-Modellen zu finden.

Der Hebel des Elektroautos

Aber der Aufschwung steht noch aus, da sich MG als allgemeine Marke für Elektroautos etablieren will. Derzeit macht die Marke noch ein Drittel ihres Umsatzes mit dieser Technologie, aber sie schätzt, dass diese Technologie bald die Hälfte ihres Umsatzes ausmachen wird. Zumal der europäische Markt im Eilmarsch elektrisiert, gibt es zwangsläufig einen Platz für ein konkurrenzfähiges Angebot. Wer kann einem MG ZS widerstehen, einem Kompakt-SUV für nur 31.000 Euro? Dabei bieten die Europäer zum gleichen Preis bestenfalls ein weniger autonomes und weniger gut ausgestattetes Stadtauto an.

“Wir sind nicht die billigsten auf dem Markt und unser Ziel ist es nicht, die Preise zu senken. Unsere Produkte sind gut ausgestattet und wir bieten wichtige Garantien”, versichert jedoch Vincent Robert, verantwortlich für den Verkauf und das Netzwerk in Frankreich. Ihm zufolge möchte MG eine zugängliche Generalistenmarke sein.

Diese erschwingliche Preisstrategie sollte mit der europäischen Produktion relativiert werden, die einem erheblichen Kostendruck (Investitionen, Rohstoffe, Beschränkungen usw.) ausgesetzt ist. Der Chef von Stellantis, Carlos Tavares, urteilte kürzlich, dass die Preise für Neuwagen bis 2025 um 50 % steigen werden, insbesondere aufgrund der mit der Energiewende verbundenen Ziele. China seinerseits ist bereit, diese Kosten zu tragen, dank einer immer noch erschreckend billigen Arbeitskraft, aber auch dank der bereits in Betrieb befindlichen Elektrobatteriefabriken, in denen die Europäer noch nach finanziellen Möglichkeiten suchen, um ihre eigenen Fähigkeiten aufzubauen. Für MG ist das Fenster der Gelegenheit kolossal und jetzt ist es an der Zeit, durchzubrechen, um nicht von der Höflichkeit von Serres oder Aiways gegrillt zu werden, die auch in Europa manövrieren, aber vorsichtiger mit den erlaubten Mitteln umgehen.

Automotive: Wie chinesische Konzerne bereits ihr Netz in Europa weben