Formel 1 | Die Höhen, die Flops und die Fragen nach dem Großen Preis von Belgien

Nach jedem Grand Prix lädt Nextgen-Auto.com Sie ein, die von der Redaktion identifizierten Tops und Flops zu finden. Wer verdient Applaus? Wer hingegen sollte kritisiert werden? Was sind abschließend die Fragezeichen oder Unklarheiten, die bei den nächsten Grands Prix mit Interesse verfolgt werden sollten? Schauen Sie es sich unten an!

Oberteile.

Top Nr. 1: Verstappen und Red Bull triumphieren, angewiderte Konkurrenz

Von allen Siegen (und es gibt bereits 9) in diesem Jahr für Max Verstappen war der von Belgien zweifellos der niederschmetterndste, brillanteste (für die Red Bull-Seite) und der hoffnungsloseste (für alle seine Gegner, Sergio Perez verstand) . Tatsächlich holte Max Verstappen in den belgischen Ardennen nicht nur die Pole mit 8 Zehntel auf dem 2. (Carlos Sainz) mit einem einzigen Lauf; gewann aber immer noch leicht einen Grand Prix, startete jedoch aufgrund von Strafen vom 14. Platz.

Diese Strafe, die das Rennen um den Sieg hätte stark bremsen sollen (vgl. das Rennen von Charles Leclerc mit Ferrari), war tatsächlich eine Gelegenheit, die totale Dominanz von Red Bull in Spa weiter zu unterstreichen. Die Konkurrenz war umso angewiderter, weil sie nicht verstehen konnte, wie Max Verstappen in allen drei Sektoren der Schnellste sein konnte: Obwohl der Red Bull wenig Abtrieb hatte, blieben Max’ Rundenzeiten im zweiten kurvigeren Bereich verzweifelt schnell.

Max Verstappen ist nun nicht mehr weit davon entfernt, in der Fahrerwertung 100 Punkte Vorsprung auf alle zu haben. Die Spa-Anzeige deutet darauf hin, dass Red Bull in der Sommerpause etwas gefunden hat, obwohl sich die Hackordnung in Zandvoort verschärfen könnte. Ferrari-Fahrer urteilten so viel “störend” das” seltsam “ die Leistung des Red Bull. Darüber hinaus wirft die mögliche Ankunft eines leichten Chassis (für Singapur) weiterhin Fragen auf: Aber wie kommt Red Bull mit begrenzten Budgets zurecht? Mattia Binotto hat die FIA ​​bereits aufgefordert, ihre Finanzkontrollen zu verschärfen. Das ist das Schicksal der Herrschenden: Verdacht erregen!

Top Nr. 2: Doppelte Top 10 für Alpine, zwei doppelte Überläufe für Ocon

Alpine steigt weiter von Grand Prix zu Grand Prix. Der Trend hat sich in Spa offensichtlich nicht umgekehrt. Im Qualifying behauptete sich Alpine gut und war der viertschnellste Einsitzer; Dieser Vorteil zeigte sich im Rennen noch deutlicher. Belegt durch das sehr effiziente Rennen von Fernando Alonso, der fast bis an die Spitze des Peloton segelte, nachdem er nach einem Kontakt mit Lewis Hamilton am Start fast alles verloren hatte; wie die hervorragende Aufholjagd von Esteban Ocon vom Ende der Startaufstellung auf den 7. Platz (fast 6. nach der Strafe von Charles Leclerc). Von nun an ist der Status der 4. Kraft von Alpine sehr gut etabliert, sei es auf der Strecke oder in der Wertung der Konstrukteure (20 Punkte Vorsprung auf McLaren).

Der Normand muss besonders für die beiden prächtigen Doppelüberholmanöver gelobt werden, die er uns geboten hat. Die erste in der Raidillon-Geraden, die an die berühmte Michael Schumacher-Mika Häkkinen-Ricardo Zonta-Episode erinnert (aber diesmal ohne Nachzügler). Der zweite an der Bushaltestelle, nicht weniger beeindruckend. Um solche Manöver zu meistern, braucht es großes Selbstvertrauen und Vertrauen in das Auto, ein gewisses Selbstvertrauen und ein unbestreitbares Talent: Esteban Ocon hat alles.

Top Nr. 3: Albon schöpft das volle Potenzial seines Williams aus (also eine Top 10)

Hier ist eine kleine „Meisterklasse“ von Alexander Albon – sowie vom gesamten Technikteam von Williams! Zugegeben, der Williams hat kürzlich einige Upgrades erhalten, aber die Tatsache bleibt, dass Groves Auto das langsamste in der Startaufstellung bleibt. Und doch hat der Thailänder im Qualifying wie im Rennen überlebt. Am Samstag erreichte Alexander Albon sein erstes Q3 des Jahres (auch das erste trockene Q3 von Williams nach dem nassen Q3 von Nicholas Latifi in Silverstone). Am Sonntag gelang es Alexander Albon, als er durch Strafen von Platz 6 startete, zu überleben und die McLarens wie zum Beispiel Lance Strolls Aston Martin F1 einzudämmen.

Sein intrinsisches Talent ist natürlich einer der Hauptfaktoren für diesen hervorragenden 10. Platz; aber wir müssen auch die Einstellungswahl von Williams erwähnen. Denn das Team hatte im ersten und dritten Sektor fast alles auf seinen Topspeed gesetzt, was sich auszahlte. Mit einer solchen V-Max war der Williams im Rennen so schwer zu überholen, dass Albon seine Verfolger abwehren konnte. Allerdings musste Alexander Albon im zweiten Sektor, dem kurvenreichsten, keine Fehler machen, was bei so wenig Abtrieb, besonders in einem Williams, nicht einfach ist. Der Thailänder bewältigte diese heikle Aufgabe reibungslos und achtete dabei auf seinen Status im Fahrerlager. Drei Top 10 in einem Williams bedeuten viel!

Die Flops

Flop Nr. 1: Latifi tut nichts, um ihren Fall zu lösen

Der Kontrast zu seinem Teamkollegen Alexander Albon ist für Nicholas Latifi sehr grausam. Während sein Lenkrad für das nächste Jahr mehr denn je in Gefahr ist, lieferte der Kanadier eine seiner schlechtesten Leistungen des Jahres ab.

Wenn Ihr Teamkollege Q3 erreicht, versteht es sich von selbst, dass ein Ausscheiden in Q1 (Platz 17), der zudem noch hinter den beiden Haas-Faloten liegt, sehr unerwünscht ist. Nicholas Latifi verließ sein Team sonntags um 15 Uhr mit einer Schuld; In den ersten Runden vergrößerte er den Rückstand noch einmal, drehte sich plötzlich und schaltete dabei den armen Valtteri Bottas aus. Ausscheiden in Q1, Patzer im Rennen: Nyck de Vries oder Logan Sargeant reiben sich zweifellos die Hände …

Flop 2: McLaren hat große Schmerzen

Ein weiterer Kontrast war zwischen den Leistungen von Alpine und McLaren an diesem Wochenende in Belgien. Es war sicherlich zu erwarten, dass die Alpine schneller als die Orange sind: aber zu diesem Zeitpunkt? Die Leistung der McLarens war vor allem am Rennsonntag schwer zu erkennen. Die beiden Einsitzer hatten einfach weder den Rhythmus noch die Strategie, um sich effektiv zu erholen. Daniel Ricciardo (Startplatz 7) hatte sogar die Qual, zwei Plätze hinter seinem Teamkollegen ins Ziel zu kommen, der dennoch am Ende der Startaufstellung startete: Es stimmt, dass eine unberechenbare Strategie von McLaren (Daniel Ricciardo wurde von der Hälfte des Feldes oder fast unterboten) wirkte auch nicht zu seinen Gunsten.

Was Lando Norris betrifft, so muss man sein Rennen nur mit dem von Esteban Ocon (ebenfalls wegen Motorwechsel bestraft) vergleichen, um den Unterschied zu sehen. McLaren ist eindeutig nicht mehr die 4. Kraft in der Startaufstellung und schon gar nicht die 5., zumindest wenn wir uns auf Spa stützen …

Flop 3: Ferrari erfindet einen anderen Weg, um mit Leclerc Punkte zu verlieren

Die Situation von Inaki Rueda, dem Chefstrategen von Ferrari, wird im Verlauf des Grands Prix immer unhaltbarer. Zugegeben, das Ferrari-Rennen war unglücklich (insbesondere für Charles Leclerc, Opfer des Abrisses, der sich sehr unfreiwillig von Max Verstappens Auto gelöst hatte) und strategisch über den größten Teil der Veranstaltung relativ gut geführt.

Dieser zwar nicht positive, aber neutrale Eindruck wurde jedoch vom Zirkus der letzten Runden hinweggefegt: Die Scuderia stoppte Charles Leclerc, um zu versuchen, den Punkt für die schnellste Runde zu holen, obwohl der Monegasse riskierte, hinter Fernando Alonso zu geraten. Was tatsächlich passiert ist… Das i-Tüpfelchen, Charles Leclerc beging an der Box einen kleinen Geschwindigkeitsverstoß (1 km/h) aufgrund eines Sensorfehlers und verlor seinen 5. Platz auf dem grünen Teppich zugunsten von Fernando Alonso (Strafe von 5 Sekunden). Kurz gesagt, Ferrari hat einen Punkt gewinnen wollen, aber zwei verloren – und der einzige Gewinn in dieser Episode war vielleicht ein Lachkrampf oder Verzweiflung, je nachdem, ob Sie in Milton Keynes oder Maranello sind …

Auch die reine Leistung der Ferraris im Rennen muss besorgniserregend sein: In Wahrheit, während zuvor die Scuderia mit den Red Bulls zu kämpfen hatte, war diesmal nicht nur Red Bull unantastbar, sondern auch George Russells Mercedes hielt Carlos stand. Sainz. Der Brite wäre dem Spanier am Ende des Rennens sogar sehr nahe gekommen. Verfällt Ferrari unwiederbringlich oder wird es in Zandvoort die Messlatte höher legen?

Wir möchten sehen…

Beißt sich Piastri schon in die Finger?

Wird es Oscar Piastri bereuen, auf Kosten von Alpine für McLaren unterschrieben zu haben? Die Frage verdient gestellt zu werden… Auf der einen Seite dachte Oscar Piastri ernsthaft, dass Fernando Alonso mit Alpine verlängern würde: Nun wurde der Platz des Spaniers in der Pause plötzlich frei. Hätte Piastri bei McLaren unterschrieben, wenn er von Anfang an gewusst hätte, dass die Verhandlungen mit Alonso scheitern würden? Nichts ist weniger sicher – aber für die Verteidigung von Piastri schien die Verlängerung von Fernando Alonso fast erworben, selbst für Otmar Szafnauer.

Zweites Argument, das auf Seiten Piastrs zur Reue plädiert: die Bauform des Alpine im Vergleich zum McLaren. In der Tat ist es in diesem Jahr klar, dass Alpine sich mehr und mehr an McLaren orientiert und sich klar als 4. Kraft in der Startaufstellung etabliert. Auch in Sachen Infrastruktur hat Alpine die Nase vorn: McLaren räumte kürzlich ein, dass seine Infrastruktur (Simulator und Windkanal) veraltet sei und es vor 2024 keine bessere geben werde.

Drittes Argument, dieses Mal besonders sportlich, für einen jugendlichen Fehler von Piastri, der vielleicht von seinem Manager Mark Webber schlecht beraten wurde: sein Ruf im Fahrerlager. Toto Wolff hat bereits über Piastri gesagt, der die Tür des Teams zuschlug, das ihn in Aufstiegsformeln finanzierte, an die er glaubte „Integrität und Karma. » Ohne überhaupt sein Debüt in der Formel 1 gegeben zu haben, hat sich das junge „Wunderkind“ keinen exzellenten Ruf als zuverlässiger und loyaler Fahrer im Fahrerlager aufgebaut. War Piastr zu sehr in Eile? Man kann seine Ungeduld verstehen, aber sie darf nicht in Leichtsinn oder Arroganz umschlagen.

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