Fiat Tipo Cross Hybrid (2022): Das unverzichtbare Auto hat seinen günstigen Preis verloren

ZUSAMENFASSEND

Kompakte Limousine

Neuer Mild-Hybrid-Motor

Ab 26.490 €

Sie hatte alles, um erfolgreich zu sein: einen tollen Preis, eine ziemlich gelungene Linie, die richtige Ausrüstung und eine ebenso gute Mechanik. 2016 waren alle begeistert von der guten Idee von Fiat: Einen hübschen Kompakten zum Preis eines Billigwagens oder 11.990 Euro als Viertürer anzubieten. Aber wenn alle von diesem Tipo begeistert waren, kauften ihn nicht alle. Wenn es sechs Jahre später immer noch auf den Katalog der italienischen Marke reagiert, hat es zumindest in Frankreich, wo der Katalog geschrumpft ist, nicht mehr viel mit dem Originalmodell zu tun.

Abschied von Limousinen und Kompakten: nur die Versionen

Vergessen Sie die Kofferraum-Limousine, nur die Türen und der Kombi haben fünf Rechte zu zitieren, und wieder nur in einem Cross-Finish, leicht erhöht (um 4 cm) mit in schwarzem Kunststoff hervorgehobenen Radläufen und vorderen und hinteren Stoßfängern im Baroud-Stil hinten . Ein Versuch der SUVisierung und gehobener auch, da wir offensichtlich sehr weit vom ursprünglichen Mindestpreis entfernt sind.

So goes life, so goes the Tipo, der heute mit dem 100-PS-Einstiegsmotor bei 21.480 Euro startet. Dieser Schritt in die gehobene Preisklasse wird auch von einem neuen Motor begleitet, der auf dem Weg zu sein scheint, einer der Grundbausteine ​​der Ex-FCA-Filiale von Stellantis zu werden, da er bereits den neuen SUV Alfa Romeo Tonale, aber auch den Jeep Compass e- Hybrid und, näher an diesem Tipo, sein großer Bruder Fiat 500X Hybrid.

Das neue Fiat-Logo ist in die Vorderseite eingebettet, die sich seit der Einführung im Jahr 2016 leicht weiterentwickelt hat.

Wenn man diese beiden nahen Cousins ​​500X und Tipo vergleicht, kann man sich fragen, warum Kunden SUVs den Limousinen vorziehen, selbst wenn sie wie diese leicht erhöht sind. Für die Bewohnbarkeit von Kreuzungen? Nicht wirklich. Die Rücksitze dieses Tipo sind größer als beim 500X. Was den Kofferraum betrifft, überschreitet der letztere 350 l nicht, während der des Tipo 440 l in der 5-Türer-Version und 550 in der SW-Ausführung erreicht.

Der SUV hat etwas mehr, als die „wesentliche“ Limousine nicht hat? Seine technologische Ausstattung zum Beispiel? Das ist nicht wirklich der Fall. Wenn sich das 500X mit einem 7-Zoll-Bildschirm begnügt, bietet das Tipo ab der zweiten Ebene ein nettes 10,25-Zoll-Panel.

Ein ebenso schlichtes wie beruhigendes und vollständiges Armaturenbrett.
Ein ebenso schlichtes wie beruhigendes und vollständiges Armaturenbrett.

Eher in der Linie des Tipo findet man einen Mangel. Zumindest ein Unterschied zum Cousin 500X. Seltsamerweise scheint dieser, obwohl er acht Jahre alt ist, ein jüngeres Design zu haben als sein Cousin in der Limousine. Und das aus gutem Grund. Das (gelungene), aber sehr kluge Design des Kompakten soll gesetzeskonform sein und keineswegs skurril. Denn im kollektiven Unbewussten wird ein teures Auto streng verlangt. So hatten die Designer des Tipo die Idee, seine Linie aufzuweichen und es jemandem zu ermöglichen, der sich kein teures Auto leisten konnte, sich sozialen Status zu leisten, ohne die Bank zu sprengen. Und der Innenraum des Tipo erfüllt die gleiche Anforderung. Daher diese scheinbare Kälte.

Schwarze Kunststoff-Radläufe und eine Frontschürze im Abenteurer-Stil: das Markenzeichen der Cross-Version.
Schwarze Kunststoff-Radläufe und eine Frontschürze im Abenteurer-Stil: das Markenzeichen der Cross-Version.

Karg und nicht (zu) teuer ist nicht unbedingt gleichbedeutend mit willkürlichem Verhalten auf der Straße. Der Tipo war mechanisch gut geboren und blieb es auch. Sein Fahrwerk sorgt für eine hervorragende Mischung aus Komfort und Straßenlage. Es absorbiert die Unebenheiten schlechter Straßen sehr gut und seine Lenkung, die alles andere als ein Spitzenwert ihrer Art ist, erledigt die Arbeit perfekt. Aber all diese Eigenschaften kennen sie seit der Geburt des Selbst. So nobel dieses neuen Motors unter der Haube dieses Tipo? Auf dem Papier haben wir jedenfalls alles zu gewinnen.

Eine hervorragende Motor-Getriebe-Kombination, zumindest auf dem Papier

Der Block ist ein Vierzylinder “Glühwürmchen”, das im Miller-Zyklus arbeitet, um ihm eine bessere Leistung zu verleihen. Dieser Block wird durch eine leichte Hybridisierung von 48 V unterstützt, die mit einer Starter-Lichtmaschine ausgestattet ist. Kein Grund zur Freude, denn mittlerweile ist gut die Hälfte der Weltproduktion mit Mild-Hybriden ausgestattet. Abgesehen davon, dass dieser Tipo ein kleines Extra hat: einen 20-PS-Elektromotor, der an das 7-Gang-Automatikgetriebe geklebt ist hergestellt in Magna Steyr. Was es dem Auto, noch auf dem Papier, ermöglicht, einige Meter emissionsfrei zu fahren, geräuschlos zu manövrieren und den CO2-Ausstoß drastisch zu reduzieren, da laut Hersteller immer noch 40% der Fahrten im Elektromodus durchgeführt werden, der programmiert ist automatisch.

Großzügige Rücksitze...
Großzügige Rücksitze…
Und ein sehr korrekter Kofferraum von 440 l.
Und ein sehr korrekter Kofferraum von 440 l.

Aber in der Realität und auf der Straße sieht es anders aus. Die wenigen Meter im Elektromodus müssen von der Spitze des Gaspedals aus bewältigt werden. Ab 20 km/h schnaubt der Thermoblock sanft. Was die Manöver betrifft, wird dringend davon abgeraten, sie mehrmals zu wiederholen, um Ihre Nische zu schaffen, während Sie den EV-Modus beibehalten. Aber schließlich, wenn die elektrische Krücke es ermöglicht, die CO2-Emissionen zu messen (sie sind um 11 % gesunken) und den Verbrauch zu senken, warum nicht?

Nicht wirklich notwendige Hybridisierung

Aber auch hier ist der Gewinn nicht offensichtlich. Bei der durchwachsenen Fahrt dieses Tests fiel der Verbrauch nie unter 6 l/100 km. Die Punktzahl ist nicht lächerlich, aber tendenziell zu denken, dass das Spiel die Kerze nicht wert ist und dass einige Nicht-Hybrid-Wärmekraftmaschinen das gleiche Kunststück erreichen. Wie dem auch sei, dieser Tipo Hybrid bietet sich den Luxus einer 6d-Vollzulassung und 120-g-Freigaben, die ihn von Strafen befreien. Es ist jedoch sinnlos zu versuchen, in die Extreme zu drängen, die sie hasst, oder besser gesagt, die die Auto-Box hasst. Seine Herunterschaltvorgänge sind so lang wie ein Tag-und-Nachtgleichen-Tag, wenn Sie ein wenig Begeisterung auf dem Gaspedal zeigen. Dieser Wagen soll also zu einem Senatorenzug führen, der in Anbetracht seiner gesetzlichen Gestaltung ziemlich passend ist.

Allerdings ist die anfängliche Idee, ein eher nobles Auto für einen sehr niedrigen Preis anzubieten, nicht mehr wirklich zeitgemäß. Denn dieser Tipo im Hybridmodus startet bei 26.490 Euro, in der Spitze bei knapp 30.000 Euro. Preislich eher “wesentlich”.

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